发动机实习报告十一篇

这个很简单，将下面的句子稍作修改即可：

这是我特意为您准备的“发动机实习报告”，相信它会令您十分满意。众所周知，只有通过实践，我们才能获得真正的收获。每当我们完成一项任务时，都需要撰写详尽的报告。这份报告必须经过深思熟虑和反复推敲，绝不能敷衍地完成。欢迎借鉴并祝愿您的学习之路更加充实！

发动机实习报告 篇1

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；

⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；

⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。

⒌锻炼和造就学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常佣工具:

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。

3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。

2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注重事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

备注：

安装时应将1、4气缸调到上止点。

三、实习心得体会

使得我的理论知识得亦升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况.

发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机佣于开启发动机的运转;分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞佣来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空(deweizhichuhaianyunjiancekong)气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动(yonglaipaichufadong)机燃烧过程中产生的废气;在现代(zai4xian4dai4)的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为:单点喷射二为:多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁高速运转的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情况.

发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.

揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑.拆下油底壳可亦看见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后(ranhou)在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实(jiu4ci3yi1tai2fa1dong4ji1jiu4chai1xie4shi2)现了.

发动机实习报告 篇2

东风发动机厂实习报告

姓名：李永超

班级：自动化1102

学生证：

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1.实习的目的和意义

经过三年大学理论知识的学习，大部分人对这个专业还没有足够的了解，尤其是很多人对这个专业的了解还是比较多的抽象，感受不到这个专业的目的和魅力，尤其是理论与实践的衔接，是很多人的缺陷和弱点；与对实际操作能力要求高的自动化专业相比，还远远不够。另外，因为当时的知识不多，尤其是涉及的专业知识，所以这次在东风发动机厂实习显得尤为重要。

为了加深学生对自动化专业的理解和理解，对自动化设备和设备有更加直观和感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思维和实践能力，对自动化设计和操作有宏观把握，全面提高我的综合设计和局部控制能力；为了以后能够更好地工作，了解我国和世界自动化的具体情况，树立我们的远大理想和抱负；此外，我们还可以利用这次实习，让学生更多更好地交流，学会与人相处，实现前所未有的专业团结和团结。因此，这次实习意义重大，我们的任务和责任都不是微不足道的；从我们实习的结果来看，我们确实达到了一定的目标，基本圆满完成了任务。

二。东风发动机厂简介

东风汽车公司成立于1969年，是中国汽车工业的骨干企业。经过30多年的建设，十堰（以中重型商用车、零部件、汽车装备业务为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以轻型商用车、乘用车为主）、主营2003年9月28日，公司运营中心从十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件及汽车装备。目前，整车业务的产品结构已基本形成商用车半壁江山、乘用车半壁江山的格局。截止2004年底，公司总资产1亿元，净资产339亿元，在册职工1万人。

东风汽车股份有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山脚下。已有30多年的历史，积累了近300万台发动机制造经验。工厂;东风发动机厂现已成为中国最大的发动机企业，是国内唯一一家同时生产汽油和柴油发动机的制造商，拥有2至11升全系列汽车发动机。年综合生产能力20万台以上。产品功率从90Ps到412Ps，排放均达到欧II，部分产品可持续达到欧III和欧IV水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五个零部件及发动机总成，有EQ6100、EQ610

5 ，EQ491汽油机和EQD6102T、东风D系列柴油机等5大系列20多个基本品种。从过去只配套中国卡车，发展到配套客车、中巴、皮卡等；从车辆使用到配套船舶、发电机、工程机械等；不仅生产总成，还为康明斯等公司生产OEM零件。 .已成为同时提供汽油和柴油发动机，并具备中轻型发动机配套能力的发动机制造商。具备年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机生产企业之一。

三、dci11大马力发动机

雷诺发动机技术的dci 11发动机采用先进的共轨电喷技术。 11 升六缸发动机提供四种功率级别：290 马力、340 马力、375 马力和 420 马力。各档次发动机在低转速下都具有优异的高功率特性和高扭矩特性，尤其是420马力的dCi 11发动机在1050-1400转时可输出191公里。

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斤米的峰值扭矩，这么大的扭矩非常适合一些专用车。 d代表柴油，c代表高压，i代表排量。

四。安全教育讲座

进厂第一天下午，我们在教室参加了东风公司组织的安全教育讲座。讲座在一片掌声中开始。老师首先介绍了东风公司的发展情况及周边环境，然后以案例讲解的方式阐述了在实践中注意安全的重要性。通过听老师的讲解，我们知道机床工作时要注意不要靠得太近，参观时不要聚集参观，以免影响一线工人的工作，尤其要注意机床转动的外露部分和起重操作部的吊物。

通过学习，我们明白机械就是机械，没有感情。我们必须时刻注意安全。自建厂以来，事故每年都发生。这让我们觉得实习不仅仅是一次参观和实践，更是一次自我保护意识的成长。在讲解中，老师介绍，安全事故的发生无非是两点：人的不安全行为和事物的不安全状态，所以要规范自己的行为。 .听完讲座，感觉实习马上要开始了。在开始之前，我应该注意：

1。正确着装，戴公司发的工作帽，长发要戴上卷起帽子，不要穿滑鞋，不要穿宽松的衣服，不要戴头巾、围巾、领带。 2.注意警示标志。

3.注意车辆，例如经常在车间行驶的叉车。 4. 注意出入口。 5.没有围观，没有落后。

6.不要去自动生产线。如果不慎滑倒，很可能会掉入机床中而被加工。 7. 与设备保持距离。如果要近距离观察研磨机，应站在研磨机的一侧，以防止飞溅的杂物飞入眼睛。

8.不要爬得太高，以免摔倒。

9.千万不要这样做，尤其是遇到带充电保护装置的机床。 10、酒后请勿参观工厂。

V.实习内容

曲轴、凸轮轴加工

曲轴是发动机的主要部件旋转部件，连杆后安装后，可承接连杆的上下（往复）运动，并变成循环（旋转）运动。它是发动机的重要组成部分。其材料由碳素结构钢或球墨铸铁制成。它有两个重要部分：主轴颈、连杆轴颈（和其他）。主轴颈安装在缸体上，连杆轴颈与连杆大端孔相连，连杆小端孔与气缸活塞相连，是典型的曲柄滑块机构.曲轴的润滑主要是指连杆大端轴瓦和曲轴连杆轴颈的润滑以及两端固定点的润滑。曲轴的转动是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴是柴油发动机中最重要的部件之一。它的作用是将来自活塞和连杆的气体力转化为扭矩输出来驱动与其相连的动力单元，同时也驱动柴油机本身的气门机构和各种附件。柴油机工作时，曲轴承受很大的气压和惯性力，传递很大的扭矩。因此，曲轴承受拉、压、弯、扭等周期性交变载荷，会对曲轴造成振动和疲劳损伤。因此，曲轴需要有足够的强度和刚度；轴颈表面耐磨；

3

运行速度范围内不发生扭转振动和共振；具有平衡性好、保证柴油机运转平稳、重量轻等特点。

凸轮轴是活塞发动机中的一个部件。它的作用是控制阀门的开启和关闭。虽然四冲程发动机中凸轮轴的转速是曲轴转速的一半（在二冲程发动机中，凸轮轴的转速与曲轴的转速相同），但通常它的转速还是很高的，而且需要承受很大的扭矩，所以凸轮轴的设计在强度和支撑方面都有很高的要求，而且它的材质一般是特殊的铸铁，偶尔也会用到锻件。由于气门运动规律与发动机的功率和运行特性有关，因此凸轮轴的设计在发动机的设计过程中占有非常重要的地位。

凸轮轴的主要生产流程为：开工→毛坯检验→铣端面、钻中心孔→中间主轴颈粗磨→打标→中间主轴粗精车削，正时齿轮轴颈和倒角→钻油孔→手动矫直→精磨中间主轴颈→精磨其他主轴颈→精磨正时齿轮颈部→铣削键槽→粗磨和精磨所有凸轮和偏心轮→磁粉检验→去毛刺→抛光→清洗→终检→防锈包装。

4H缸体及缸盖加工

加工工艺为 1. 铣削定位凸台、发动机支架凸台、机床冷却器面、工艺导向面2 . 粗铣底面、龙门面、对面、顶面 3. 精铣底面 4. 钻铰加工销孔 5. 镗半圆主轴承孔 6. 粗镗缸套底孔

7。前后表面粗、精铣8．缸体序号9.铣主轴承座两侧、油封坑、主轴承孔瓦槽（DX6-C1单面卧式10.扩口

1、

2,

4、5凸轮轴底孔11.扩大第3凸轮轴底孔

12.枪钻前后主油道孔和油泵座上的油道孔，枪钻两个1个横向油道孔和2个深油孔13.在顶面上钻5个横向油道孔和12个推杆孔

14.钻7个主轴承孔斜油孔，钻12个挺柱孔，钻6个回油孔

15.手动清理主油道，清理油道孔和螺丝孔内铁屑，手动清理水平油道16.缸套底孔粗镗、缸套底孔半精镗 17. 缸套底止镗 18. 凸台面两侧及导孔系统加工

19.前销、后环、出砂口、凸轮轴凹孔及部分螺丝孔加工20．顶面水孔、缸套螺栓孔、定位环孔、瓦盖定位环加工

21．底部油底壳螺丝孔、瓦盖螺栓孔、深油孔注油嘴孔加工22.精镗缸套底孔 23. 24. 液压试验试验 25. 中间清洗

26.手动清洗12个窗面螺孔和主油道 27. 缸孔分组 28. 压缸套 29. 手动清洗缸体内腔和瓦盖螺栓孔强>32。主轴孔半精镗，凸轮轴衬套底孔精镗 33. 铰链式凸轮轴衬套底孔

34.清洗8个油道孔，4个底面深油孔，主油道孔和油泵深油孔，中间清洗35.??压凸轮轴衬套36.粗车第四轴承推力面

37。精镗主凸轮孔、凸轮轴前销孔、油泵座销孔、后环孔38。精车第四止推面 39. 清理喷油嘴毛刺 40. 铰主轴承孔 41. 第一扩挺杆孔 42. 第二扩挺杆孔 43. 精镗挺杆孔 44. 铰链挺杆孔 45.剖面

1、7水平油孔、增压器回油、出砂处理 7度水平油孔和油尺孔 47.缸套孔粗镗 48.倒角缸孔粗镗 49. 粗精、珩磨 缸孔 50. 缸套孔修复 51. 精铣顶面

4

52.气缸盖定位环孔吹制，26个气缸盖螺栓孔53。装配清洁

54。 55. 气压测试 56. 吹水平油路孔，顶面15个孔和2个深油孔，2个油孔刻度孔 57. 安装和钻孔油泵支架 58. 装配检查 59. 装配绕道清洁

60。翻转倒水、吹前后面、挺柱面、顶平面、底孔系统61。防锈

在参观缸盖之前，师傅给我们讲了一些安全注意事项以及缸盖的结构特点和工艺。通过讲解，我知道气缸盖分为几种。按凸轮轴数量可分为单顶置凸轮轴式和顶置凸轮轴式；按燃料可分为汽油和柴油；也可分为分体式和单片式。气缸盖的工作原理是受到气体的爆炸力、热应力和机械应力的影响。气缸垫片用于防止漏水、防油、防气，要求具有柔韧性、耐热性和耐压性。

气缸盖的主要加工零件是气门底孔和导管。阀座图应具有良好的密封性能和与导管良好的同轴度。阀座圈底孔和导管底孔的加工精度要严格。操作频繁且易磨损的部件尽可能整体分离。缸底的表面加工要求精度高，以精度为基准，一般是粗铣、半精铣，经过所有重要的加工工序后再进行精铣。

飞轮壳、飞轮加工

飞轮壳加工方案设计要点

薄壁壳件的加工是工件容易变形，表面与孔之间、孔与孔之间、表面之间往往存在尺寸关联要求。因此，如何选择定位基准，如何安排工艺顺序非常重要。因此，在加工过程中通常应注意以下几点。问题：基准面的选择通常是从发动机结合面和平面上距离尽可能远的两个孔中选取，采用一侧两销定位的方法。在国外加工中，也以毛坯面为定位基准，一次装夹完成所有工序的加工。 （前提是毛坯是高压铸造毛坯，毛坯外观变化不大）经常交替。在这些表面上经过所有的粗加工，对基准平面和其他表面以及表面上的孔进行精加工。 (1) 粗加工阶段

通常采用与离合器的联轴器面进行定位，对与发动机的联轴器面进行粗铣，然后以粗铣后与发动机的联轴器面作为定位。基准粗铣离合器的联轴器表面和其他表面，去除毛坯余量。 (2)半精加工阶段

通常会安排一些半精加工工序来完成一些中等精度和光洁度要求的表面，对要求较高的表面进行半精加工以进行后续精加工。准备好。 (3)精加工阶段

通常先完成定位基准面（发动机接合面）的精加工和表面上两个销孔的精加工，并以此为基础确定精度和光洁度要求很高。表面和孔加工。主面精加工后可进行螺纹孔等次要小面和孔的加工。另一方面，如果主表面被报废，这些小表面不需要再次加工，这样就不会浪费工时。但如果小面的加工容易损伤主面，则应将小面的加工放在主面的精加工之前。热处理安排 一些飞轮壳有热处理要求。为了消除内应力，需要人工时效，所以热处理通常放在粗加工后半精加工前。又如为提高工件表面硬度，需进行淬火，应安排在半精加工后，精加工前。辅助工序的安排

5

如检验，所有零件加工完成后，各加工阶段结束时，关键工序前后，均应适当安排。其他辅助工序包括清洗、除飞、表面处理、气密性试验、包装等，也应按其要求排入工序。

东风商用车车身加工

参观东风集团商用车车身厂：

所谓车身就是指驾驶室车辆的一部分。它通常使用一些低碳钢板冲压各种零件，并使用焊接将冲压件组装起来。此外，还安装了驾驶室挡风玻璃、仪表板、方向盘等部件。为了车身的美观，最后必须在车身上进行必要的装饰。车身厂的生产流程如下： (1) 下料车间：

下料的目的是准备使用冲压设备前的工艺。落料工作是在冲压成型前进行的，是冲压原材料毛坯成型的重要工序。通过安排适当的冲压位置，可以尽可能的节省下料后的废料，最大限度地利用板材，减少废料。 (2) 冲压车间：

钣金冲压、大型模锻设备、模具自主生产。

板材为优质低碳结构钢。

每个零件的冲压工序不是一次完成，而是在大型锻压设备的流水线上按顺序冲压，以保证成型的可靠性和正确性。 （3）装配焊接车间：

装配焊接的目的是通过点焊将构成车身的每一块冲压板相互焊接起来，形成车身的粗略原型。

所谓点焊，就是将两块金属板压在一起，在局部高温的作用下，发生金属的局部熔化，使两部分在焊接处相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，有其独特的优势。车身厂的组装焊接生产线非常庞大。中等偏上。每个焊接工人都有悬挂式点焊机，还有全自动焊接机器人。此外，结构件之间还通过螺纹紧固件相互连接，如螺钉、螺栓等，也是在焊接车间完成（4）内部车间：

车身穿过组装焊接工艺成型后，经过修边、喷漆等工序进入内饰车间进行最终加工。

内饰车间只负责车身驾驶室相关部件的安装和车身前部总成。如制动系统、座椅、仪表板、方向盘、挡风玻璃等部件。此外，为了保证车体的舒适性，还需要对车体进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软性结构，以提高其性能。

发动机组装车间

这里我们看到一个完整的发动机，发动机的组装过程如下：

1。标记（发动机号和牌照）

2.缸孔分组（测量缸孔）为可选活塞和分总成活塞连杆总成；活塞加热→安装活塞销→挡圈→油环→打标→气环→连杆拆卸→安装连接

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杆瓦

6

杆瓦 p>

3 .缸体清洗

4.安装正时齿轮润滑、喷油嘴

5.在线

6.拆下主轴承盖

7.曲轴后油封 p>

8.主轴承垫

9.曲轴飞轮离合器总成（组合）

10.主轴承螺栓拧紧扭矩（170-180N/m）

11.离合器分离叉、法兰、拉肩

12.小型液压套管

13．将活塞连杆总成装配到缸孔中

14．连杆扭矩110N/m

15.密封条

16.曲轴正时齿轮

17.正时底板

18、凸轮轴（正时齿轮热分布）

19、前悬挂支架20 、油泵

21、正时盖板

22、大油底壳

23、减震器（曲轴皮带轮）

24、连杆体、油尺管

25、气缸盖垫圈

26.气缸盖总成

27.气缸盖螺栓拧紧扭矩170-190N/m

28、推杆

29、摇臂轴总成及扭矩35-45N/m 30、气门间隙调整

31、气缸上止点阀

1、

2,

4,

5,

8, 9 六缸上止点阀

3,

6 ,

7,

10,

11, 12

32、传动轴

33、阀盖、小空气滤清器N-

34、火花塞

35、推杆盖板N-

36.曲轴箱通风管

37.空压机总成（气泵）

38.水泵

39、风扇皮带轮发电机支架40、进排气管总成

41、水管总成（分安装）恒温器，加热器阀，恒温器

42，小型循环器

43，发动机喷雾

44，起动机

45，交流发电机组件

46，分配器，真空

连杆加工

连杆是发动机的重要部件。其作用是将曲轴与活塞连接起来，将膨胀气体作用于活塞顶面所做的功传递给曲轴，推动曲轴旋转，从而将活塞的往复直线运动转化为旋转运动。曲轴的运动，由曲轴驱动。活塞压缩气缸中的气体。连杆在运行过程中进行复杂的摆动运动，同时还要承受来自活塞的气体压力的作用和自身往复运动摆动时产生的惯性力，这些力的大小和方向是不断变化的。因此，要求连杆应具有足够的强度、刚度和冲击韧性，同时为了减少惯性力的影响，应尽可能减轻重量。连杆由大端、小端和轴组成，如图所示。连杆的工艺特点是：形状复杂，加工时不易定位；大小头采用细长杆体连接，抗弯刚度差，易变形；尺寸、形位精度和表面质量要求高。以上工艺特点决定了连杆的加工工艺复杂，参考的选择要合理，减少定位误差；拧紧力的方向和作用点应尽量减少变形；粗精加工应分开，以减少变形对精度的影响。连杆材质一般采用45钢，大批量生产采用模锻坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分体锻件。整体锻件大头孔锻造成椭圆形，保证切削后镗孔余量均匀。

再制造车间

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“再制造”就是“回收”。再制造不同于简单的“修理”，也不同于“翻新”，而是以设备全生命周期的理论为指导，以提高废旧设备性能为目标，以优质、高效、节能为目标。以节约、环保为准则，以先进技术和工业化生产为手段，对废弃设备进行修复改造的一系列技术措施或工程活动的总称。与新产品相比，再制造可节省50%的成本、60%的能源、70%的材料。对环境的不利影响与新产品类似。汽车再制造是汽车工业发展循环经济的重要技术途径之一。通过再制造，可以关闭传统的汽车制造产业链。在欧美等西方发达国家，汽车零部件再制造已经进行了几十年。历史。二战后，汽车零部件生产能力不足，汽车制造商纷纷推出用废旧零部件再制造的廉价且质量有保障的零部件。现在几乎所有主要汽车品牌都有再制造厂和更换零件业务。

机修车间

我们都知道，加工车间的各种设备在生产过程中都需要进行保养，设备与故障需要维护。维修管理，机修厂负责这方面。

东风汽车总装厂

东风汽车总装厂是商用车的先进代表在国内集会。 ，是国家3A级工业旅游景区。车间最快可以在3分47秒内组装一辆卡车。这体现了自动化结合人工操作的有效性和速度。

组装过程为：

车架装发动机装传动机构-后桥-油箱-车轮-前轮-外壳-最终交货。

东风商用车ABS制动系统

防抱死制动系统ABS的全称是Anti-lock Braking System ，可以安装在任何带液压制动的汽车上。橡胶气囊，当踩下刹车时，给刹车油压力并充满ABS的阀体。这时气囊利用中间的气垫回压，使车轮避开锁点。

活塞、活塞环

汽车活塞就像汽车发动机的中心部件，在发动机启动时占据着极其重要的位置。汽车活塞用来承受气体压力，通过活塞销，连杆带动曲轴旋转，活塞顶部也是燃烧室的组成部分。一般汽车活塞分为柴油机活塞、汽油机活塞、通用活塞三大类。

活塞环是用于嵌入活塞槽内侧的金属环。活塞环有两种类型：压缩环和油环。压缩环用于密封燃烧室内的可燃混合物；油环用于刮除气缸内多余的油。活塞环是一种向外膨胀变形较大的金属弹性环，组装在与横截面相对应的环形槽内。往复运动和旋转的活塞环依靠气体或液体的压力差，在活塞环外周面与气缸之间以及活塞环的一侧与环槽之间形成密封。

8

模具冲压车间

首先我们需要做模具，这里我们先用泡沫做造型，然后将其他砂子填满后，用铁水浇铸，得到所需的冲压模具，然后进行冲压。

冲压模具是在冷冲压中将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺设备，称为冷冲压模具（俗称冷冲压模具）。冲压是一种压力加工方法，它利用安装在压力机上的模具在室温下对材料施加压力，使其分离或塑性变形，从而获得所需的零件。

车桥生产

根据驱动方式的不同，车桥也分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支架四种轴。其中，转向桥和支撑桥属于从动桥。大多数汽车采用前后驱动（FR），所以前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而在前置前驱 (FF) 汽车中，前轴成为转向驱动轴，后轴充当支撑轴。

发动机实习报告 篇3

实习目的：

?⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

?⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

?⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

?⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

?⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

? 普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

? 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的`操作。

? 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

? 在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。

? 仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。

? 在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

???? 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

???? 2）抬下气缸盖。

???? 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

???? 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

???? 5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

???? 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

???? 1）转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。

???? 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

???? 3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

???? 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

???? 5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。??

发动机实习报告 篇4

一、选题的依据及意义：

曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。

曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件（机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极容易过早出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。

二、国内外研究现状及发展趋势：

2.1 国内外曲轴加工技术的现状

目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛的应用。据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为60%，此为，德国比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在160KW以上发动机曲轴多采用锻钢曲轴。

2.2 国内外曲轴加工技术展望

美国，德国，日本等汽车工业发达国家都致力于开发绿色环保、高性能发动扩缸及提高转速来提高功率的方法，使得曲轴各轴颈要在很高的比压下高速转动，发动机正向增压、增压中冷、大功率、高可靠性、低排放方向发展。曲轴作为发动机的心脏，正面临着安全性和可靠性的严峻挑战，传统材料和制造工业已无法满足其功能要求，市场对曲轴材质以及毛胚加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等都要求都非常严格。

三、本课题研究内容

3.1 曲轴结构设计

3.1.1 曲轴的材料

根据曲轴工作在发动机过程中承受弯曲、扭转、剪切、拉压等交变应力，要求具有较高的抗拉强度、疲劳强度、表面强度及耐磨性，芯部具有一定的韧性。即具有很高的疲劳强度、耐磨性和高淬透性，且进行强化处理时变形小，高温下具有高的蠕变强度。

随着发动机性能的提高，对曲轴的原材料及加工工艺提出新的要求，现代车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本只有调质钢曲轴成本硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在 160kW以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴。

我国球铁曲轴的生产继QT600—

2、QT700—2之后，现已能稳定地生产QT800–

精度低、废品率高等问题。

3.1.2 曲轴结构设计

曲轴结构设计在过去的几十年中得到了飞速的发展。在曲轴的设计初期一般是按照已有的经验公式计算或者与已有的曲轴进行类比设计，在进行了初步的设高紧凑性、高经济性的不断发展，传统的以经验、试凑、定性为主要设计内容的设计方法已经不能满足要求，而随着电子计算机技术的不断发展，内燃机及其零部件的设计已经发展到采用包括有限元法、优化设计、动态设计等现代先进设计技术在内的计算机分析、预测和模拟阶段。有限元法是最有效的数值计算方法之一，它使人们对零部件关键参数的理解和设计更进了一步。

（1）在设计内燃机曲轴时，应根据内燃机的工作条件，选择不同的结构设计方案。内燃机曲轴结构设计方法大致如下：

① 选择确定结构形式：整体锻造曲轴、整体铸造曲轴、组合曲轴。

② 确定润滑油道

曲轴主轴颈和曲柄销一般采用压力润滑。润滑油由主油道送到各主轴承，在经曲轴内润滑油道进去连杆轴承。当主轴承为滚动轴承时，润滑可从假轴承进入曲轴内腔，再分配到各有关轴承。在决定主轴承和曲柄销上的油孔位置时，主要考虑应保证供油压力和油孔对曲轴强度的影响程度。

③ 确定曲轴平衡块形式

平衡块用来平衡曲轴的不平衡惯性力和力矩，减轻主轴承载荷以及减小曲轴和曲轴箱所受的内力矩。但曲轴配置平衡块后重量增加，将使曲轴系统的扭振效率有所降低。因此应根据曲轴结构、转速、曲柄排列等因素来配置平衡块和平衡精度要求。平衡块可与曲轴制成一体，也可与曲轴分开制造后再进行装配。

（2）曲轴结构形式的选择

曲轴结构形式与其制造方法有直接关系，在进行曲轴设计时必须同时进行。曲轴有整体式和组合式曲轴两大类。而摩托车发动机常采用组合式曲轴，这是因为其加工简单，不需要大规模锻模具设备，它由曲轴左半部、曲轴右半部及曲轴销组成。通过液压压入的方法将其结合起来。本设计中采用滚动轴承做主轴承。这是因为使用它具有以下优点：

① 可以采用隧道式曲轴，保证曲轴箱有较高的强度和刚度；

② 可以减少摩擦损失，提高机械效率，因而使燃料消耗下降；

③ 发动机启动较为容易，尤其在气温较低的时候；

④ 采用滚动轴承后，对主轴的润滑较易实现。

3.2 曲轴工艺分析

3.2.1 曲轴的机械加工技术

曲轴主轴颈的粗加工、半精加工工艺和精加工工艺，大体分为以下几种：

（1）传统的曲轴主轴颈的多刀车削工艺。 生产效率和自动化程度相对较低。 粗加工设备多采用多刀车床车削曲轴主轴颈，工序的质量稳定性差，容易产生较大的内应力，难以达到合理的加工余量。一般精加工采用曲轴磨床，通常靠手工操作，加工质量不稳定，尺寸的一致性差。

（2）数控车削工艺。数控车削设备价格相对便宜，不需要复杂的刀具，但只适合小批量生产。

（3）数控内铣铣削工艺。 内铣设备价格较高，刀具费用也很高，但适合大批量生产。

（数控车—车拉工艺。其突出优点是可对宽轴径进行分层加工，切削效率高，加工质量好，但车拉刀具结构复杂，技术含量高，并且长期依靠进口，好处是可集车—车拉工艺加工连杆轴颈要两道工序于一起。

（、切削时间较短、工序循环时间较短、切削力较小、工件温升较低、刀具寿命高、换刀次数少、加工精度更高、柔性更好。如德国BOEHRINGER公司专为汽车发动机曲轴设计制造的柔性的高速随动数控外铣床VDF加工精度高、切削效率高等特点；使用SIEMENS回转直径380mm以内的各种曲轴轴颈直径误差仅为±0。02mm。

数控曲轴磨削工艺。 精加工使用数控磨床，采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠（砂轮头架）和线性光栅闭环控制等控制装置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保证，精加工还广泛使用数控砂带抛光机进行超精加工，经超精加工后的曲轴轴颈表面粗糙度至少提高一级精度。如GF 和线性光栅闭环控制，使用TOYADA工机生产的GC50CNC控制系统，磨削轴颈圆度精度可达到0。002mm；采用CBN砂轮，磨削线速度高达120m/s，配双砂轮头架，磨削效率极高。 3。2。2 曲轴的强化工艺技术

目前国内外曲轴常见的强化工艺大致有如下几种：

（1）氮化处理。氮化能提高曲轴疲劳强度的20%~60%。

（2）喷丸处理。曲轴经喷丸处理后能提高疲劳强度20%~40%。

（3）圆角与轴颈同时感应淬火处理。该强化方式应用于球铁曲轴时，能提高疲劳强度 20%，而应用于钢轴时，则能提高l00%以上。

（4）圆角滚压处理。球铁曲轴经圆角该压后寿命可提高 120%~300%，钢轴经圆角液压后寿命可提高 70%~150%。曲轴圆角滚压强化工艺主要包括曲轴圆角滚压和曲轴滚压校正两部分。

（5）复合强化处理。它是指应用多种强化工艺对曲轴进行强化处理，球墨铸铁曲轴采用圆角该滚压工艺与离子氮化工艺结合使用，可使整个曲轴的抗疲劳强度提高130%以上。

四、本课题研究方案

（1）查阅原始资料，熟悉曲轴结构设计的方法及曲轴工艺技术。

（2） 根据曲轴的工作条件和柴油机工作参数对曲轴进行结构设计及强度校核。

（3）利用曲轴材料和工况分析曲轴的加工工艺。

发动机实习报告 篇5

十堰东风汽车厂实习报告

地点：湖北十堰

实习日期：~

日期：上午

地点: 温暖宾馆东风人民接待处

这次实习是我们大三的最后一课。一想到去汽车城，我还是很兴奋，很期待。十堰市是一座群山环抱的美丽城市。著名的风景名胜武当山位于十堰市。一想到去传说中的道教圣地，就忍不住期待这次实习。 29日晚上十二点等车。经过一夜的颠簸，我什至换乘了公交车，终于来到了我们这次实习的宿舍。宿舍里虽然住了很多人，但还是很干净的。宿舍也有空调，楼下有食堂和超市。日期：下午

地点：东风人温馨酒店入学教育接待处

下午，我们在楼下食堂进行了下午的安全教育。虽然已经有了实习经验，但是这次实习一定要注意安全，安全是重中之重。没有安全感，一切都毫无意义。现场老师通过血淋淋的例子为我们强调了以下几点：

1.正确着装，戴上公司发的工作帽，如果头发长，将头发卷入帽内，不要穿滑鞋、拖鞋。 不要穿宽松的衣服、头巾、围巾、领带或长裤。

2.注意警告标志，注意车辆，如经常在车间行驶的叉车，注意出入口。

3.不要看，不要落后，不要打，不要跑。

5.请勿跳过自动生产线，严禁接近或进入有警示标志的场所6。不要移动，不要移动任何电机开关。

7.注意桥式起重机和叉车。严禁占用机动车，主动避让车辆。 8、如公司有大型考察评估活动，应调整大学生参观时间。

日期：上午

地点：大洋车轮制造有限公司

公司简介：湖北大洋车轮制造有限公司成立于2008年6月，主要从事汽车车轮的生产、加工和销售，是湖北省为数不多的卡车车轮制造企业之一。公司占地面积35亩，注册资本1000万元，总投资4000万元。生产厂房面积平方米，各种设备80余台套，固定资产1500万元，年设计生产能力60万台套。

进场前有安全教育。师傅告诉我们要注意什么。当我们进入时，我们看到了一条完整的生产线，从钢材到冲压和锻造工艺再到成型的车轮。工艺。最让我震惊的是这里工人的创造力和实践能力。我在车间里看到了变形金刚中的大黄蜂！据说这是工人自己焊接的，包括整体造型和各种细节，都比特效好不了多少。除此之外，还有马和龙两种风格。这些都是工人们用废弃材料加工焊接而成的精美手工艺品。我认为这对企业来说是一个非常好的举措。举办这样的活动，不仅可以很好地处理工业垃圾，还可以提高工人的创造力和动手能力。这让我对企业管理有了更深入的了解。

大黄蜂

中国龙

日期：下午

地点：湖北精益高精钢铜带有限公司

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公司简介：湖北精益高精密铜带有限公司是十堰一民铜材有限公司与广东汇君金属材料有限公司于2012年合资成立的铜加工企业。企业是专业生产和销售高精度铜及铜合金板带箔的企业。公司生产流程短，设备水平高。主要生产线有：5套450mm黄铜和紫铜水平连铸线，Φ330/Φ760×600mm四辊可逆粗中轧机，Φ150/Φ450×510mm四辊可逆精轧机，Φ100/Φ450× 510mm四辊可逆式精轧机，6台强对流罩式光亮退火炉，5台铜带纵剪机组，2条铜带表面处理线。主要产品有射频电缆带、（汽车、船舶、发电机组）散热器带、高精度电子带、电子铜箔、军用扣带等，年生产能力2万吨。

因为下午参观了工厂，所以两点就出发了。那时天气很热，太阳也很强，路上行人和车辆很少。不过那个时候大家也没有怨言，都是自觉地跟着队伍走，同学们互相帮助，帮女生做事，支持体弱的学生。这让我看到了同学之间的友谊。我觉得实习不仅仅是学习知识，更重要的是要学会做一个有互助精神的人。

日期：上午

地点：东风汽车变速箱总成车间

工厂成立于1988年10月，是中国最大的商用车变速箱制造商之一。主要生产的产品有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列300多个品种，输入扭矩范围290Nm~1600Nm，品种涵盖重型、中、轻型等系列商用车，与东风汽车工程研究院联合成立东风变速器研发中心，可不断开发新产品，满足用户需求。公司产品的主要客户为东风商用车有限公司及其子公司，以及东风汽车集团有限公司下属的其他整车制造商。公司产品与国内其他主要卡车和乘用车制造商配套;依托东风的销售和服务网络，覆盖全国各省、市、自治区。

日期：下午289A.com

地点：东风汽车变速箱加工车间

下午去了变速箱加工车间，主要是观察变速箱车身加工工艺。参观前，师傅给我们讲了一些安全注意事项以及盒子的结构特点和工艺。在结构上，箱体可分为气缸盖和气缸体。用于制造它们的主要材料是灰口铸铁、合金铸铁和一些合金，它们是相对较硬的材料。同时，内表面的加工要求也比较高。加工精度不是很高。箱体零件是发动机的主要部件，对加工有一定的要求，主要体现在缸孔和缸体缸盖的密封上，还要注意防锈。

盒子加工生产线共有3条，

5.

6.

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八档和十四档为四档。 箱体经过铣、钻、镗、攻等多道工序。我一直想知道 14 档是如何工作的。通常，汽车处于 5 档。后来通过问师父，师父给了我们详细的解释。第 14 档通过两个轴分步排列。真的是不可能做到的。没想到，师父一开口，顿时松了口气。

六档壳体

五档装配线

日期：上午

地点：东风汽车变速箱热处理车间

进入热处理车间前，师傅强调了安全问题，因为这里很多机器都很热，所以我们不应该接触它们。果然，一进门，就感觉到一股热浪。那天还是小雨，不是炎热的夏日，但我还是觉得车间很热。看了看厂房的布置，想着能不能装个空调或者水管来显着降温，但这个想法太天真了。后来，我觉得我只能选择合适的工作时间。冬天的天气很冷，里面有很多机器，让车间更暖和了。冬天的工作时间可以延长，相反，炎热的夏天的工作时间应该减少。

热处理车间主要有以下工序：渗氮、淬火、喷丸、回火清洗等。我在学校的时候有过热处理实习的经历。那时我拿了一根钢丝，经过调质，变成了弹簧。它很有意思。这次看到了喷丸工艺，看到了小珠子。有趣的是，喷丸强化是一种在工厂中广泛使用的表面强化工艺。其设备简单，成本低，不受工件形状和位置的限制，操作方便。它广泛用于提高零件的机械强度以及耐磨性、抗疲劳性和耐腐蚀性。也可用于铸、锻、焊件的表面消光、去氧化皮和消除残余应力。东风汽车变速箱厂强大的喷丸机是两把枪，瞄准齿根进行强化。然后钢丸通过刀片流出刀片。

日期：下午

地点：东风汽车齿轮箱轴齿加工车间

进厂前，师傅向我们介绍了轴齿加工。凸轮轴材质为45钢、50钢（需热处理）或球墨铸铁（无需热处理）。为了提高耐磨性，每个轴颈和凸轮的表面都需要进行渗碳或感应淬火。

通过介绍了解到，有两条生产线，都是老生产线，主要是生产加工。还有一条新的生产线，主要用于CNC加工、组合加工（钻、钉、铣、磨）等作业。接着我们进入工厂参观，参观了毛坯、磨削工件、数控车床、清洗机、组合机床、淬火机、凸轮轴磨床、两端孔加工、外圆磨床加工、油槽加工等。

齿轮加工原理有两种：成形法和生成法。常用的加工方法有滚齿、插齿、剃齿、珩齿和磨齿。齿轮箱齿轮常用的加工路线为：下料→锻造→正火→粗半精加工→渗碳→淬火→低温回火→喷丸→加工花键→磨端面→磨齿→终检。汽车齿轮加工最常见的工艺方法及特点 1）滚齿（插齿、锻造）→剃齿→热处理→（珩磨） 特点：加工效率高，加工成本低，适用于轿车和微型车齿轮加工。 （2）轧制（插齿）→剃齿→热处理 特点：加工效率高，加工成本低，适用于一般中重型车辆齿轮加工。 （3）滚齿（插齿）→热处理→磨削 特点：加工精度高，加工效率低，加工成本低，适用于高速齿轮、大型客车、高档重型汽车齿轮的加工.

日期：上午

地点：十堰凹模模具制造有限公司

由于模具厂比较远，我们就一起坐车去听听给带队的女主。的介绍。我们知道公司有两个子板块，一个是设计和生产模具、治具、检具、自动线、井架平台的制造板块，另一个是冲压件加工生产板块，主要是加工汽车零部件.由于是新厂，只有一个车间，机器不多，很多生产线也不完善。所以参观的东西是有限的。

时间：下午 地点：东风临鸿

东风临鸿汽配是在全国汽车零部件市场占有一席之地的专业汽车零部件生产和服务企业。主营业务为汽车后视镜等汽车零部件制造、钢卷加工及物流服务。已形成年产汽车后视镜50万套、撑杆20万套、钢材50万吨

板材

加工

加工

板材

加工

加工

板材

加工

加工

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生产

生产

能力

实力

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日期：早上地点：博物馆沧桑

，

非常

震撼

震撼

人

心

早上，大家一起坐车参观博物馆，看到了巨大的恐龙骨骼化石、恐龙蛋化石、原始人类化石骨骼，尤其是恐龙骨骼长达22米。还可以感受恐龙时代

。

日期：下午 地点：东风神宇汽车厂

东风神宇汽车厂主要生产大中型卡车和部分农用车。该厂主要负责整车组装和整车调试。整车装配线是一条流水线作业，工人分班轮流完成整车各个部件的组装。车辆调试系统对车辆的各项性能指标进行测试调试，使其满足一定的使用要求，保证出厂车辆的安全可靠。

总装车间有十五个工位，主要包括前后桥总成、发动机吊架、车身吊架、轮胎、底盘、灯罩总成及调整。十五个工位及其生产任务如下：车架上线、线束及阀门零件组装；车桥总成；传动主轴总成；机箱盖总成；底盘转向、翻转、尾灯总成；管道、减震器、解耦组件；管道，支架。保险杠。消声器总成；转向机构、电池总成；发动机、排气管、水箱总成；龙门支架、发动机配件总成；档位选择器、电器元件、空气滤清器总成；车轮总成、备胎总成、注脂；驾驶室总成总成；车身零件组装、注水注油；预调下线。

调试车间：调试车间承担工厂车辆性能检测的主要任务。车辆出厂前的检查项目主要包括：登录车辆信息。烟度、车速、车轴制动、灯光、声波、侧滑、打印监控记录、终检入库等。

日期：上午

地点：东风集团商用车车身工厂

车身是指车辆的驾驶室部分。它通常使用一些低碳钢板冲压各种零件，并使用焊接将冲压件组装起来。此外，还安装了驾驶室挡风玻璃、仪表板、方向盘等部件。为了车身的美观，最后必须在车身上进行必要的装饰。实习的最后一天，我们早早来到了车身厂。从下料车间到内饰车间，我们阅读了生产汽车头的所有步骤。工艺流程如下： 1）下料车间：

目的是在使用压制成型设备之前准备工艺。落料工作是在冲压成型前进行的，是冲压原材料毛坯成型的重要工序。通过安排适当的冲压位置，可以尽可能的节省下料后的废料，最大限度地利用板材，减少废料。 2) 冲压车间：

钣金冲压，大型模锻设备，独立生产模具。板材为优质低碳结构钢。每个零件的冲压工序不是一次完成，而是在大型锻造设备的流水线上按顺序冲压，以保证成型的可靠性和正确性。

3）装配焊接车间：装配焊接的目的是通过点焊将构成车身的每一块冲压板相互焊接起来，形成车身的粗略原型。

两块金属板通过点焊压紧，在局部高温的作用下，金属发生局部熔化，使两部分在焊接处相互连接。点焊工艺操作相对简单，便于大型零件的焊接。焊接速度快，无需焊接工艺材料，有其独特的优势。车身厂的组装焊接生产线非常庞大。中等偏上。每个焊接工人都有悬挂式点焊机，还有全自动焊接机器人。此外，结构部件之间也通过螺纹紧固件相互连接，如螺钉、螺栓等，这些也是在焊接车间完成的。 4) 内饰车间：

车身通过焊接工艺成型后，经过修整、喷漆等工序进入内饰车间进行最终加工。内饰车间只负责车身驾驶室相关部件的安装和车身前部总成。如制动系统、座椅、仪表板、方向盘、挡风玻璃等部件。此外，为了保证车体的舒适性，还需要对车体进行必要的装饰，如安装窗帘，安装橡胶、泡沫、海绵等软性结构，以提高其性能。

实习经历

实习时间很短，一周的实习很快就结束了。实习期间，我把在学校学到的知识运用到实践中。 ，在参观和实践中不断加深对机械专业的了解，让我对这个专业有了更新的认识。通过实习，我发现自己对发动机的内部结构和工作原理有了一定的了解，对零部件的加工生产有了一定的了解。对零件的加工有初步的感觉，了解工艺的准备过程，了解公司的管理流程。对于零件的工艺准备，我认为是按照先端面、后孔、先粗后精、先车后磨的原则编制。具体准备过程涉及加工精度的要求、加工定位面的确定、卡的安装等。难度要求，以及公司现有车床的局限性等因素。最让我印象深刻的是，加工经验是如此重要。我们只是在课本上学了一些基础知识，并没有编译工艺的经验，所以在工厂里很难编译出合格的工艺，但我相信在我外出工作后，通过对公司的学习和在学校学到的专业知识。

实习期间，有时天气很热，太阳有毒，实习后工厂下雨，住宿期间断水，很多时候困难，但我们很多同学没有抱怨。筋疲力尽，我坚持了下来。周末还去了十堰市中心和武当山两天。体验了十堰的风土人情，欣赏十堰的美景。总的来说，这次实习顺利结束。虽然实习时间很短，但这一周的实习是我人生的宝贵财富。我会珍惜这份财富，为未来打下基础！

发动机实习报告 篇6

东风十堰厂实习报告

1．实习目的：

通过在二汽行业的参观、调研和固定后实习，加深自身的经验知识和对所学物流领域相关理论和操作技能的认识和理解，以及明确的未来研究方向。

二。实习单位及职位介绍：

东风汽车公司成立于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过30多年的建设，十堰（以中重型商用车、零部件、汽车装备业务为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以轻型商用车、乘用车为主）、主营2003年9月28日，公司运营中心从十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件及汽车装备。目前，整车业务的产品结构已基本形成商用车半壁江山、乘用车半壁江山的格局。截止2004年底，公司总资产1亿元，净资产339亿元，在册职工1万人。东风汽车股份有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山脚下。已有30多年的历史，积累了近300万台发动机制造经验。是东风汽车公司的核心动力生产工厂；东风发动机厂现已成为中国最大的发动机企业，也是国内唯一一家同时生产2至11升全系列汽车发动机的汽油和柴油发动机制造商。年综合生产能力20万台以上。产品功率从90Ps到412Ps，排放均达到欧II，部分产品可持续达到欧III和欧IV水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五个零部件及发动机总成，有EQ6100、EQ610

5 ，EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D系列柴油机等5大系列20多个基本品种。从过去只配套中国卡车，发展到配套客车、中巴、皮卡等；从车辆使用到配套船舶、发电机、工程机械等；不仅生产总成，还为康明斯等公司生产OEM零件。 .已成为同时提供汽油和柴油发动机，并具备中轻型发动机配套能力的发动机制造商。具备年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机生产企业之一。

三。实习安排：

3月3日上午，上午举行安全教育及企业文化介绍讲座

下午听发动机讲座原理及工艺规划

3月4日上午参观凸轮轴加工车间

下午参观杂件操作部

参观发动机展3月5日上午展厅

下午参观钢板弹簧生产线

3月6日上午参观连杆生产线热处理工艺

下午参观曲轴生产线

3月7日参观发动机厂流水线工艺

3月10日上午，我们参观了齿轮加工的机修车间。上午参观东风汽车总装厂

下午参观再制造厂

3月12日十堰历史博物馆听汇报

汽车配件3月13日销售市场

3月14日参观变速箱工厂

3月15日实习结束

IV.实习内容及过程

（1）凸轮轴加工车间

此次参观的凸轮轴加工操作部是康明斯的一部分经营部，其生产的凸轮轴主要分为汽油机和柴油机两大类。汽油机EQ6100主要供应EQ140，材质以45#钢为主。柴油机主要有6C、6B、4B三大系列，主要用于装配重型卡车、EQ153和军用车辆。此外，车间还生产自主品牌EQ4H天津系列凸轮轴。材料全部为冷硬球铁，整体加工设备由英国公司生产。

EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件加工，公差为

（2）杂件操作部

杂件作业部，又称机修车间，它不是单一的生产零件或零部件的一部分，而是一个非生产车间。主要有三大任务：

1、设备配件加工；

2、新产品试制：

（1）检查设计理念是否符合设计要求；

（2）工艺实验：工艺卡制作；

(3)材料试验：材料试切→选机设备→刀具和夹具；

(4)破坏性试验：检查材料和结构是否符合要求；

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3。替代加工点：迂回加工法。

(3)、4H作业部-缸体加工

缸体是发动机的基础部件，发动机的曲柄连杆机构通过它连接的。 （包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和气门机构（包括气缸盖、凸轮轴等）和供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体加工余量过大，加工周期长，增加机床负荷，影响机床和刀具的使用。

4H运营部生产的缸体材质为HT250，灰口铸铁的优点 具有足够的韧性、良好的耐磨性、耐热性、吸震性和良好的铸造性能，以及良好的切削加工性，价格实惠便宜的。

1.气缸体的工艺布置要遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，保证精加工后的变形量小。

(2) 容易发现内部缺陷的工序应排在首位。

(3)深孔加工应尽量安排在前道工序中，以免因内吸力大而影响后道工序的精加工。

2.缸体工艺制图：

（1）先对标，后对标：先加工一侧，再加工两个销。

（2）先端面，后孔：先加工平面，切掉表面的硬层，可避免因表面凸块、毛刺的作用而产生的钻偏、切边现象和硬点，提高孔的加工精度。

(3)粗精加工分离：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工精度。有利于及时发现废品，避免浪费工时和生产成本。

(4)工序集中：为了减少工序，减少加工设备，降低成本。尽量将它们一起加工，以提高生产效率和加工精度。在一台机床上集中加工相关孔，还可以减少重复定位造成的定位误差，特别是提高定位精度。

（4）装配试运行部

在发动机厂装配试运行部，我们首先认真听取了工程师的讲解，参观整个车间。他首先强调了发动机装配中应注意的一些事项：

1。注意发动机铭牌上的型号等技术参数。

有些发动机，由于型号和制造商的不同，可能有多种变型，其功率、转速以及相应部件的尺寸和结构也可能不同。如果在组件或组装过程中不注意这些细节，很可能会造成一些组装后自己难以判断的麻烦。例如，由于某系列柴油机的变型较多，因此存在工程机械、发电机组、船用、机车等多种形式。每种柴油机的某些部件不能更换或混合使用。例如，活塞多达十几个，其燃烧室形式和某些尺寸各不相同。替代可能会导致机械故障。

2.发动机内外表面及润滑油道必须认真清洗

清洗工序是发动机装配过程中的关键环节，直接影响发动机拆解后的发动机零件必须用汽油、柴油或其他清洁剂清洗车身，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，尤其是气缸盖进气管和车身内部。在角落，应该仔细清洁

3。注意正确的装配方法和装配标记

只有正确的组件或装配的装配方法才能保证装配质量。例如活塞和活塞销在装配时，如果两者为过盈配合，装配前应将活塞加热到100-200℃，否则冷装配不仅费力，而且容易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙。导致拉缸等故障。同时要注意一些零件的装配方向。例如，活塞头部一般标有箭头，装配时一般朝前。装配斜切连杆时，必须按原方向装配，否则会引起机械故障。 .

然后我们在他的带领下参观了整条流水线，对生产线进行了系统的了解。

4.组装原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先细后厚。

(5)、大马力车间

大马力车间是我在发动机厂见过的最先进的自动化生产车间，生产dcill发动机，6 -气缸，420 马力，以燃油经济性为特点。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半组装检漏仪→下线。 90%的出线出厂测试合格，100%出厂合格。它采用先进的高压共轨（确保喷油器在最合适的时间喷出最合适的油量，以达到最佳燃烧比）和涡轮增压技术（将气体加压排出再利用），配备公司生产的天龙汽车和重卡。车间3/4为流水线，90%的机床为加工中心。采用干式泄漏试验（充气），缸体、缸盖铸造，年产大马力发动机3万台。恒温测量检查缸体和缸盖质量，流水线采用夹具托盘。汽缸盖装配线的检测、辅助设备和拧紧设备较多。服务器检测生产线状态，机器人自动喷漆。

（六）曲轴

康明斯零部件事业部主要生产康明斯发动机用曲轴、连杆、凸轮轴。这里加工的曲轴均为六缸发动机曲轴，毛坯为铸件，材质为QT700-2。平衡重的加工是车削，键槽是铣削。曲轴加工路线设计要考虑的因素很多，如径向基准、轴向基准、角基准、几何中心、质心等。第一步是对所有主轴颈和同轴轴颈进行粗加工和精加工。 ，第二步铣角定位面，第三步粗精加工所有连杆轴颈，下一步钻油孔，车削平衡块，热处理（淬火和轧制），然后半精加工主轴颈，第六步粗加工主轴颈，第六步粗加工连杆轴颈，然后加工两端，铣削键槽，最后进行动平衡、抛光、清洗和防锈工作。

（七）连杆段

1、连杆材料：为了使发动机结构紧凑，连杆材料多为选用高强度45钢、40Cr钢等，并进行调质处理，提高性能和抗冲击性。 45钢的硬度为HB217-293，40Cr钢的硬度为HB223-280。

2、基准的选择

(1)粗基准的选择

连杆加工的第一道工序是两个平面的粗磨。作为基准。先以无凸痕一侧的端面为粗略基准加工另一端面，然后以加工后的端面为基准加工无凸痕一侧的端面，并以此端面为在大部分后续流程中的精细参考来定位。

(2)精细基准的选择

由于端面面积大、小，精度高，定位准确，装夹可靠，大多数工序都选择

A指定端面和小孔端，大端孔的指定侧面作为精度基准。

(8)总装分部

整车总装工序由总装线的主装工序和总装工序组成。我们亲眼目睹了汽车的完整组装过程和车辆的检查过程。生产线全是人工操作，一组几个人，每组一个工位，从一开始的单帧，一个工位组装完成后，一辆卡车出现在我们面前，整个过程大约需要二十分钟。

1.装配线流程

装配线主要装配流程：

车架上线→车桥总成→驱动轴总成→底盘盖总成→底盘转向、翻转、尾灯总成→管路、减震器、解耦总成→管路、支架、消声器、保险杠总成→转向机、电池总成→发动机、排气管、水箱总成总成→选择换档机构、电器元件、空滤总成→车轮总成、备胎总成、注脂→驾驶室总成总成→车身件总成、注油、注水→预调下线。

V.实习总结及心得：

带着好奇和热切，我们参观了东风商用车公司的动力厂、车身厂等工厂。总装厂。我们亲身体验了工人生产的特殊环境。实习时间虽短，但实习内容却十分丰富。我们学到了课本上没有的知识，学习了曲轴、连杆、发动机、卡车底盘总成、模具技术等专业知识的加工工艺和加工方法，并做到了最好。可能是详细的笔记。由于安全和技术原因，我们无法参与这里的大部分工作。很多时候，我们都是站在一旁观察、寻找不明白的东西，然后向老师和工人请教。在这个过程中，我学到了很多关于加工技术和企业管理的知识。例如，虽然机械加工有许多不同的工序，但基本步骤是粗加工、清洗、热处理、半精加工和精加工。

目前，随着科学技术的飞速发展，产品种类繁多，生产技术和生产工艺也各不相同。

但无论是哪种产品，从原料加工到成品遵循一定的生产原则，通过一些重大设备和工艺流程完成。因此，在专业实践过程中，首先要了解生产原理，明确生产工艺和主要设备的结构和操作。其次，在专业人士的指导下，通过实习过程，学习产品的设计、生产和开发，初步培养自己的知识应用能力。在十堰实习了一个多星期，亲眼看到了很多平时在学校才听说的机床，让我对各种机床有了更清晰的认识。实习期间，我们参观了东风发动机的几个生产车间，看到了很多加工机器。工厂实习让我们有机会走近机床，仔细观察。通过观察，我对机床的组成部分和各部分的作用有了更深入的了解。由于它们在零件加工中的作用，我们看到了不同的机床。不同的功能放在不同的位置，我也知道同一批机床加工同一个零件。随着零件工艺布置的不同，机床的摆放位置也不同。这个时候零件的加工流程安排好了吗？可见，如果工序安排得好，机床的利用率会很高，不会造成资源的浪费，也能提高零件的加工效率。

虽然这次我们班在十堰二汽集团的实习时间比较短，但我个人认为学到了很多书本上学不到的东西，对企业物流有了更深的了解，真正意义上的理论与实践相结合。在此，要感谢老师和二汽集团为我们安排了这次实习，让我们充分认识到书本上的学习是远远不够的。受益，在未来的日子里，我们不仅要认真学习专业课程，还要关注实际的制作过程。

发动机实习报告 篇7

拆装发动机实习报告范文

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；

⒊ 学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和造就学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器机器的准确使佣

调整和各系统主要零部件的准确拆装

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常佣工具:

普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

1、发动机拆装顺序及工艺

拆下气缸盖抬下气缸盖。 c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 d）旋松油底壳翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

转动曲轴，使发动机分别拆卸用橡胶锤或锤子木柄分别推出将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 e）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换,分两次松开螺栓。 d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

2、发动机结构及原理分析发动机的基本结构

两大机构和五大系统组成。

配气机构--是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。

汽油滤清器、汽油泵、化油器(节气门体)、喷油器、油轨(燃油喷射式发动机)、空气滤清器和进气歧管等。点火系统--分电器、点火线圈和火花塞等。冷却系统--水泵、节温器、风扇和散热器等。润滑系统--油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。起动系统--起动机及附属设备组成。

2、发动机工作原理

四冲程发动机工作原理 四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

a)进气行程：进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。

b）压缩行程：在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。可燃混合气要经过压缩---容积缩小、密度加大、温度升高。

c）做功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点---火花塞即发出电火花---点燃被压缩的可燃混合气---燃气的压力和温度迅速增加---高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动---通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。

d)排气行程: 可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。当膨胀接近终了时---排气门开启---在废气的压力下进行自由排气---活塞到达下止点后再向上止点移动---继续将废气强制排到大气中---活塞到上止点附近时---排气行程结束。

3、装合顺序及工艺

安装活塞连杆组 安装气缸盖 安装机油泵 安装进、排气歧管 加注发动机润滑油和冷却水

4、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

三、收获与体会

通过对发动机的拆装实习，让我深刻的'体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车组件有了一个很深刻的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机是我们小组六个人共同拆卸下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们受益匪浅，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，虽然这次实习非常辛苦，但是它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

发动机实习报告 篇8

一、实习背景与目标

随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的心脏，其技术日新月异。为了适应行业需求，提高技术水平，我们组织了一次针对发动机技术的实习培训。目标在于使参与者深入理解发动机的工作原理，掌握先进的发动机维修与保养技术，提升解决实际问题的能力。

二、实习内容与方法

1. 理论知识学习：我们首先对发动机的基本构造和工作原理进行了详细的讲解，使学员对发动机有了全面而深入的了解。

2. 实际操作训练：学员在专业技师的指导下，对不同类型的发动机进行了拆卸和组装，提高了动手能力。

3. 案例分析与实践：结合实际案例，分析发动机常见故障的原因，并让学员亲自动手进行故障排查与修复。

4. 互动讨论与答疑：鼓励学员提问，分享心得，通过互动讨论加深对发动机技术的理解。

三、实习成果与收获

1. 专业知识掌握：学员们普遍掌握了发动机的基本构造与工作原理，对发动机的性能参数、工作过程和关键部件有了深入的理解。

2. 技能提升：通过实际操作训练，学员们提高了发动机拆卸、组装及维修保养的技能，增强了解决实际问题的能力。

3. 问题解决能力：通过案例分析与实践，学员们学会了如何诊断发动机故障，并能够制定出有效的维修方案。

4. 团队协作与沟通：实习过程中，学员们通过合作完成各项任务，提高了团队协作与沟通能力。

5. 职业素养提升：通过此次实习，学员们的职业素养得到了提升，对发动机行业有了更深的了解和认识。

四、工作与业务改进

1. 工作效率提升：学员们掌握了先进的维修技术，能够更快、更准确地完成维修任务，提高了工作效率。

2. 服务质量提升：通过实习，学员们对发动机的原理和维修技术有了更深入的理解，能够为客户提供更高质量的服务。

3. 企业竞争力增强：企业拥有具备专业知识的员工，增强了在发动机维修领域的竞争力。

4. 业务拓展：企业可以开展更多针对发动机的维修和保养服务，拓展了业务范围。

5. 客户关系改善：通过提供更高质量的服务，企业可以改善与客户的关系，提高客户满意度。

五、问题与建议

1. 知识更新问题：随着发动机技术的不断进步，我们需要不断更新知识体系，确保学员掌握最新的技术动态。

2. 设备投入问题：为了提供更好的实践环境，我们需要不断投入新设备或升级现有设备。

3. 教学方法建议：除了传统的讲授和示范外，可以引入更多的现代教学方法，如虚拟现实技术、在线课程等，提高教学效果。

4. 加强实践环节：建议增加实践环节的时间和内容，让学员有更多的机会亲自动手操作。

5. 反馈机制建立：建立有效的反馈机制，及时收集学员的意见和建议，不断优化培训内容和方式。

六、总结与展望

本次发动机实习培训取得了显著的效果，学员们掌握了专业知识与技能，提升了问题解决能力。同时，也为企业带来了工作与业务的改进。展望未来，我们将继续关注行业动态，不断优化培训内容和方法，为学员和企业创造更多价值。

发动机实习报告 篇9

经过三天的时间，金杯班普利斯通组完成了发动机的吊装，下面就将拆装过程与大家分享。

首先在拔出汽车点火开关钥匙，拆卸蓄电池负极，副驾驶座椅及地板之后。我和组员一起放出水箱的水，由于我站在车头位置正对着水箱排水口，排出来的水喷在了我的身上，幸好是冷车、水箱内装的是水还不是冷却液，所以很幸运没受伤，算是有惊无险，但自己心里还是有些难受。

然后是放机油，在松卸排油孔螺丝时一定要小心，不要让排油孔螺丝掉入储液器里去了。(由于前些天放假没预习发动机的拆装步骤，所以临阵磨枪看起了步骤)一组员说：“要想拆下发动机就要先拆下水箱，这样才好拿。“好主意”我们决定拆水箱，于是就降下车。但是上车一看就傻眼了，水箱后面还有进气管、副水箱、旁通水管、接水箱的上下水管、水箱冷却风扇、风扇涡流罩、及三条皮带、七个皮带轮等等。

只有拆下这些才能取出水箱，可是在整个发动机拆装以上部件是最不容易弄的。螺丝不大，东西不多，但空间狭小，手不容易伸进去。用什么工具?趴在车内还是躺在车底?摆个怎样的姿势才不费力又安全舒适?我们前思后想，最后，花了一上午时间终于拆下了水箱。

到了下课时间老师感觉我们动作太慢，就将任务分配了一下：1、排气管与排气歧管连接固定螺丝可以拆卸;2、 起动机及起动机电源线，离合器分泵可以拆卸;3、传动轴及变速器可以拆卸。接着老师又补充了一句：“我怎么没见到人工作呢?车上只需留下一人拆连接线束就ok了。”

噢，原来现在不是你我他一人完成所有任务的，工作的实效性源自与对机械结构的熟悉程度和战友的密切配合，团队的合作精神也很重要。

这样我们很快就吊出了发动机。在了解发动机时我们对曲轴正时、凸轮轴、保养机油泵、检查摇臂轴、水泵、节温器、节温器盖等，用时一天。在安装节温器盖时，一组员不小心将螺杆拧滑丝了。我们为了赶时间就简单的多涂了些密封胶并带紧。心想一小点缝不会漏水吧。(事后真是后悔呀)，另外曲轴位置传感器与曲轴正时皮带轮的间隙没调整好。

在安装发动机时，在老师的指导下，我们先拧松了发动机支撑胶上的固定螺丝。用吊臂将发动机吊进去慢慢座下。但是发动机支撑座的螺孔对不上位，如果硬来的话会使螺丝滑牙，经过仔细检查，发现是支承座上铁片弓曲导致螺孔对不上，就将发动机支撑胶上的固定螺丝拧松了。又吊起来重新对正螺孔先拧上这边支撑胶的螺丝，再上紧另一边的螺丝。(在放下发动机时还要注意一定要组员密切配合，不能将手伸入发动机的侧面和下边怕被发动机压住了。只能将手放在发动机的上边。发动机下降时不能压住任何东西。特别是看好冷气泵、液压方向助力泵以免被压坏。)然后分工同时进行：

1、排气管与排气歧管连接固定螺丝。

2、安装变速器挡泥板、飞轮、离合器片压盘禁锢螺丝(对正 离合器片与飞轮中心孔用四挡输入轴插入在禁锢螺丝;如果没有就从压盘边的三个缝隙中，用手去感觉内端 压盘与离合器片边缘的平整)

3、准备变速器，变速器吊胶固定螺丝。

接着一组四人对接变速器，穿上吊耳螺丝。在对接时变速器输出轴端口没有堵塞好 导致变速器一倾斜齿轮油流了出来趟了一地。放下变速器先擦干净了再装上去。在拆卸时很平整没有出现这个情况，还有一组员用布片塞住了后孔。 真不该出此状况，又分工。

1、安装传动轴。

2、离合器分泵、起动机及起动机电源线、变速器与发动机固定支架、挂挡机构、离合器分泵等等，这里又有一定时间浪费，问题出现在固定螺丝的长短，同一型号的螺丝可以随便拧，但是长短不一装上也没用，有长短之分就有其固定的位置，不能混装。(在安装发动机时共出现两次这样的错误，浪费了不少时间)

3、所有连接线束。

然后在按拆装步骤的逆过程开始安装：水箱、接水箱上下水管、旁通水管、下涡流罩风扇、液压方向助力泵、液压方向助力泵皮带调校轮及驱动皮带、冷气泵、空调皮带调校轮及驱动皮带、发电机及水泵驱动皮带。调节皮带的松紧度。上涡流罩、副水箱、旁通管、进气管。

最后加水、加机油准备试车，但是发现节温器的一个螺丝孔漏水出来，噢，原来有一个螺丝没上紧有裂纹真的会漏水出来。这个问题很难办，第一不好拆卸，第二不好攻螺丝孔。但是我们还是拔出下水管， 拆卸了节温器盖(不注意，地上又是一滩水迹)，从左前轮上摆臂的位置伸进去攻取螺纹，剪出垫片、在接口处涂抹密封胶。安装螺杆时，站在一旁的，老师看见了就接手把螺杆调了方向(此螺杆特殊，两头螺纹长度不一，中间还有一段没有螺纹)将长的螺纹一端拧进去，拧的时候在螺杆上带了两颗螺丝，这两颗螺丝紧在一起在螺杆上不能随意转动。老师并且告诉我们：只有这样才能上紧密封好。装好后再加入水检查密封好，果然不漏水。装成后开始全面检查验收。由于以下原因检查不充分，导致三个突出的问题。通知老师检查验收，黄老师用时不到十分钟就检查出三个问题。 车上看一看、车底敲一敲找到问题了，真令我瞠目结舌，佩服。

被老师查出的问题：

曲轴位置传感器与曲轮间隙过大(最佳间隙是0。4~0。7mm);2、水箱风扇涡流罩没有安装好;3、 挂挡机构螺丝没有固紧。在调节曲轴位置传感器与曲轮间隙时先拧松曲轴位置传感器轮间隙时，先拧松曲轴位置传感器与曲轴正时盖固定的两颗螺丝，再推动曲轴位置传感器往曲轮上靠。可是禁锢了螺丝间隙又会变化。怎么办?正在百思不得其解时，老师示范了一次给我看。只见老师将这两个禁锢螺丝轻轻带紧用0。5mm的塞尺插入间隙位，用一铁棒对准曲轴位置传感器支撑铁片拿铁锤轻轻一敲加力上紧螺丝，拔出塞尺。

我怎么没想到这个办法?不是我不明白老师这么做的物理原理，而是我没有细心曲轴位置传感器固定支架螺丝孔的大小、形状。吊出发动机好调整，但是在车上受到空间、位置的限制就不好调整了。

挂挡机构螺丝没有禁锢，是人为原因。第一在连接挂档机构当时就要上紧。 第二在检查验收时就应该有顺序的检查，(按照装配顺序去检查)老师在检查冷却风扇时发现风扇涡流罩装好，有裂缝，就说了一句：“这台车着车后可能引起水温高。”汽车水温高有很多因素造成水箱散热不好、水泵工作不畅、节温器打不开、水管堵塞、风扇打滑、冷却液减少等等。风扇涡流罩是固定集中空气流向，如果风扇没安装好就影响了空气的定向流向，会直接导致水箱散热不好、结果是水温高。(事后我们仍然没装好，老师的评语是检查很客观很责任很专业。)

最后准备开始点火着车，给电瓶充电、加入定量汽油，在这里黄老师一边起动、一边检查了油路、电路和点火线圈。不一会儿打着车发动机待速很稳。

发动机实习报告 篇10

一、实习的目的和意义

通过实习将书本上的的理论知识运用到实际当中去，提前认识、了解实习单位和岗位，以及工作性质这份实习报告总结近两个月来工作中的经验教训，进一步提升自己，为以后更好地工作打下良好的基础。

一、实习说明

1、实习时间：20xx年4月10日至今

2、实习地点：武汉航达航空科技发展有限公司

二、实习单位及岗位介绍

1、单位介绍

我实习的公司为武汉航达航空科技有限公司，前身为“襄樊航达航空科技有限公司”，成立于20xx年5月，追要从事于飞机附件维修、开发、生产、测试设备及机场加油设备开发生产的高新技术企业。20xx年12月，从襄樊整体搬迁至武汉，目前是我国规模最大，成长性最好的航空附件维修企业之一。

公司拥有一批高素质的附件维修工程师，有多年研制航空机载设备系统及附件维修经历。公司大多数员工毕业于航空类和工科院校，公司的工程技术人员多在我过飞机机电附件研制开发中心——中国航空附件研究所(六〇九研究所)从事过飞机机电附件的研制和开发工作，具有丰富的工程经验。

航达公司拥有一批具有国际先进水平的维修检测试验设备共300余台套。包括AVTRONK938-500CSD/IDG/GENERATOR测试系统。AVTRON液压附件试验台，UNISON点火系统试验台，大流量气动试验台等。公司的维修项目达1800多项(C发动机拆装实习报告C编号：D.3033;F发动机拆装实习报告：XOer)发出的TBV的位置信号到EEC(ElectronicalEngineControl)的AB通道，EEC用NZ转速和T25传感器这两个参数，控制TBV的位置。

四、实习过程

来到公司的第一天，办了一些相关手续之后，我在经理的带领下来到车间。车间给我的第一印象就是干净整洁，产品、工具、文件摆放的非常整齐有序。公司的一切都严格按照F发动机拆装实习报告和C发动机拆装实习报告C相关手册来执行。在经理的引见下，我被分配到启动活门组，跟随师傅学习相关产品附件的修理。我们维修的产品附件有客舱压力活门，瞬态放气活门等五六种附件。目前产品维修量最大的是瞬态放气活门，且它构造较为简单，所以成为我第一个维修上手的附件产品。刚开始来的前两天，由于对工作流程，工作环境和产品都不熟悉了解，所以只能在一旁看着师傅和师兄做，或者在其监督和指导之下根据手册按部就班的来做一些简单的工作，比如，清洗、打保险。

进工作区的时候有两个较大的工作台，这里是接收和放行区域。一个用来接收送来修的附件产品，各个工作组会在这里领取自己所负责维修的附件产品。这些附件产品会挂上一个黄色不可用挂签，用来表明该产品正在待修活修理中以及一些如任务号，件号等相关信息。公司给每个产品都配备了工卡袋，工卡袋里有该产品的维修合同，产品维修进展和产品的一些数据。每一个产品和零件都有唯一的的序号。另一个工作台是放行检验区，所有修好后的产品会被送到这里等待检验，检验合格后放行，不合格将会被返修。检验合格后的产品会被挂上绿色的挂签，表明该产品合格已通过检验。

在工作区的周围有许多铝合金的三层柜架，柜口都用透明的塑料封盖好。有些柜架用来存放产品修理的附件产品。产品将被严格的区分，如F发动机拆装实习报告与C发动机拆装实习报告C的存放在不同的地方，不准混淆。待修、初检、分解、组装被要求放在不同的柜层。柜架有些存放工装夹具，工装夹具都有唯一的编号和存放位置。都按要求摆放整齐，每个柜架都有负责人进行整理。在每个工作台旁边都有一个工具柜，里面所有的工具且都有唯一的编号。在工作台旁边还会摆放相关产品的CMM手册，修理产品时必须打开手册，严格按照手册里的相关步骤进行工作，不管你对产品都多熟悉。

在接收区接收产品后，将产品放在一个约40公分长，30公分宽的产品盒里，产品盒用来放产品的各个零件。里面还配有一个约10公分的小圆盒，用来盛放较小的零件如螺母，垫圈等。领取产品后查看工卡和挂签上的信息有无错误。然后填写产品盒卡片，注明该产品的任务号、名称、件号、序号。再根据产品的送修要求，进行修理如：翻修、改装、检测等。

在分解产品时，应严格按照CMM手册执行。严禁盲目、野蛮的拆装，防止对产品的损坏，且产品价格昂贵。拆解产品时，应将里面的燃油全部倒尽，防止溅出。边分解产品我们要对边对产品进行检查，看其有无损坏，以便及时处理。产品全部分解完毕后，将对产品进行清洗，有些不能浸泡活电子组件要用酒精经行擦洗。其他用网兜盛放在超声波水箱里(水箱里是酸、碱溶液)浸泡一段时间。浸泡后将产品用清水清洗，气枪吹干，然后送烘箱烘干。烘干是因为防止产品存放过长而生锈。我没呢在工作区的电脑上对产品的更换件进行提备。在产品进行组装时我们要确保产品的干净整洁，确保零件工具不遗漏在产品内，确保相关零件不缺失。装配时某些螺母会有力矩要求，必须用力矩扳手拧到规定力矩。由于该产品是发动机附件，为防止螺母在高温下咬死，所以在上螺母的时候，在螺纹上会涂上防咬剂。有位置要求的零件，要对好位置。某些出现问题的零件，我们会进行更换活送修相关车间进行修理。组装完毕后，我们将对产品进行测试，测试数据，计算合格后将被填入工卡保存。产品测试合格后，会对相关螺栓打好保险。对空洞进行封盖，填好工卡后，送至放行区经行检验。该产品就基本上维修完毕。

五、实习总结与感想

做为大学生涯的最后一课。实习有其独特的重要性。通过实习，逐渐掌握怎样把学校的理论知识和实践部分运用到工作中。在工作中经过师傅的指点和经验传授学到了许多课本之外的知识。经过这段时间的实习，明显感触到自己的不足。虽然自己是对口专业，但始终觉得课本知识和工作时间相去甚远。因为真正的实体操作不想学校，课本上的知识，都是在一个相对理论化的条件下提及活进行的，且不会遇到在学校实训时，对于零件的缺失，采取的无视态度。在这里每做一步都要非常的仔细，不能有遗漏和多余的东西出现，刚开始的时候，对相关工作不熟悉，每做一步都会小心翼翼。在修理产品时会有各种意想不到的情况出现，如活塞无法顺利取出，螺纹咬死等情况。在这里对零件经行打保险，比在学校困难许多，会有各种死角，难以打好，学校的打保险只是让你对保险有一个认识的过程。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或师傅请教，当别人指出我们错误的时候，我们也应该虚心的接受。在这里我们还有很多重要的东西都并未涉及，干的都是简单的或打杂的事情，我们不能因此厌倦和灰心，每天总是做重复的事情，有时候难免心烦，但我会进行自我暗示，让自己慢慢沉下心来继续做。我要从最基本的事情开始做起，一点一点积累，做好我负责的每一件小事，俗语说“不积跬步，无以至千里”。

发动机实习报告 篇11

曲轴是发动机最重要的机件之一：

结构特点： 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机）；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。

全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。

非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。

曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。

曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。

曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。

曲轴的形状和曲拐相对位置（即曲拐的布置）取决于气缸数、气缸排列和发动机的发

火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀，也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720，在曲轴转角720内发动机的每个气缸应该点火作功一次。且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为720/i，（i为气缸数目），即曲轴每转720/i，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。

曲轴的作用： 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。

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